MMT7新新さろんかー

関西と同様、来月以降も列車自体は残るのですが、案内の停車駅と行先が表示されなくなるので敢えて乗車ホームで駅撮りしました。
2015年の時はあまり意識しませんでしたが、今回の中途半端な新幹線延長は関西北陸間の流動に分断リスク大ですよね。
乗継ぎのため利用客が減少傾向の富山だけは時短効果で持ち直すかもしれませんが。

9日にコ〇トレの同窓会が梅田でありましたので、近鉄の週末3DAYフリー切符を利用。１０年目にして名古屋しまかぜの賢島行が取れましたので、カフェカーでの昼食のために鵜方まで乗車し、折り返し名古屋行ISLから（HPの駅時刻表に出ない）難波行き臨時ビスタに宇治山田で乗継いで大阪へ。伊勢市から八木まで客扱い無しで、中川通過後に短絡線を行くひのとりを見ながら先行させるのは難波行しまかぜと同じ。カフェカーでは２階の奥まで行かないと見えないところにクリスマス飾り。こんなところでも車内サービスが破格なものであることを再認識した次第。
最終ひのとりプレミアムで帰名後の翌日に近鉄名古屋線唯一の地上トンネル撮影に出かけ、帰りは名古屋チケレス割260円にて22600ACEに乗車しましたが、前日は全てT車だったので、M車のモーター音に驚きました。

東海道、山陽新幹線の乗客サービスが椅子と便所だけになるようで。国鉄時代からものすごい退化をしているけど、進化を目指さないとサービスってこうなるのね。
昭和が良かったって言いたくは無いが、贔屓をしていたのにつまらない方にしか行かないので,飛行機やフェリー利用に一層力を入れたい。

まあサンライズはタバコが吸えるうちは使うけどね。

今の時期は必ず毎日のように見かけた伊勢行き近鉄の修学旅行臨。ついに最近はあまり見かけなくなってしまいました。
小学校だと関西からは広島、他地区も京都奈良への集中が加速しているようですね。

お久しぶりです、記録屋です。
お元気かなと思い、ググってやっと見つけました。
ついでにTwitterの垢もｗ

流行り病の嵐をくぐり抜けてなんとか生き延びております。
冬コミに行きます。

ではまた。

オフィシャルエアラインの貸切イベントに、当日夜の後泊(自腹)付けて行ってきました。往路の東京行き新幹線は金曜の14時台で「のぞみ」定期4本＋臨時3本と「ひかり」「こだま」各2本の運転。6分間隔で続行する臨時でもB席以外は埋まる盛況ぶり。
ホテルで東京駅で買った駅弁を食べ、荷物を軽くして出撃し
花火を挟んで「美女と野獣」を含む8つの乗り物を各20分未満の待ち時間でこなしました。
園内の遊覧鉄道には乗れませんでしたので、翌朝にホテルの部屋から見た公共交通のモノレールを。

7月にJR東の株優を2枚入手したので、
名古屋から青森行き航空券を「のぞみ」東京行き相当の先得で購入。
上り「こまち」を現地購入の株優4割引で帰ってくる計画でしたが、
8月の豪雨で五能線と奥羽本線が不通となり、リゾートしらかみは断念。
9月には150周年東日本パスが乗車日を含む2週間に設定で混雑が予想されたため、
「こまち」は開業年に下りのみ乗車した時と同様にグリーン車最前列で並び２席を確保。

「つがる」は10/8の再開を待って北陸新幹線乗継「しなの」と
同時に指定を発券しましたが、「こまち」の在来線区間とともに
どの列車も車掌が停車駅ごとにお詫び放送を繰り返す混雑でした。

25年前は「こまち」秋田到着後、電車急行「津軽」の寝台で上野に戻り、
快速「碓氷峠」で軽井沢へ向かう、その年夏限定の組み合わせでしたが、
今回は開館15年の大宮鉄博に寄って「かがやき」で軽井沢は通過。

鉄道150年よりも直近25年の重みを感じた行程でした。

馴染みの車両を何度も見送って、更に昔の最新鋭まで見送るという事になりますが、それは船でも同じ事。

昨日、ガルパンに出てきた先代のさんふらわあさっぽろが船の墓場のチッタゴンに自力回送になったという話をキャッチしました。
船は大体20年で海外に売船されて外国で働く感じですが、コロナで旅客船がだぶついたのと、中古を買う韓国が沈没事故を起こして25年しか使えないように法律を変えたので、寿命が短くなっているようです。
寿命とは何ぞやというのも、他の車両と同じで、手間と金をかければ長く持つものなんで、一概には言えないのですが。まあどこの世界にも来る者があって去る者があるって事です。

6月30日で閉店とHPに告知が出ています。
旭屋書店から移動して亡母の模型購入に案内したのが20年近く前ですから
それ以来行ってなかったです。　HOの方には…

C(ｺﾐｹ)100の開催3日前に1日目の売り子招集が入り、往路はのぞみ70号の自由席、復路はJAL209を手配しましたが、8号は雨台風とのことで、羽田直撃でも離陸は出来そう、中部は通過後で下りられると判断し、大雨による新幹線の運休リスクも考え予定通りとしましたが、往路の新幹線が掛川で雨量規制で抑止され46分遅れとなったのは誤算でした。幸い9時のサークル入場締切後も各館のサークル入場口への誘導は継続されており、45分遅れで無事入場。懐かしい顔ぶれに再会できました。
帰りの羽田空港は写真の通りの状態。19時5分の中部行も天候調査で1時間前にようやくチェックインでき、ガラガラのDPラウンジで当日唯一の食事となり、台風が目の前に迫っている状態で定刻にドアクローズという有り得ない搭乗でしたが、その後マイクロバースト発生のため誘導路上で20分ほど待機となりました。飛行ルートはほぼ中山道沿いで、少し南には前日が慰霊の日だった御巣鷹山。